出租司机先别慌，智驾行业的程序员们会更早被 AI 抢饭碗

每项新技术从诞生到推广，会经历各个不同的阶段，也会面临各种不同的声音。研发者为了找到技术最优解，可能会放弃已有多年的努力；而商业机构则更偏重于判断技术落地的时机，以在合适的时机谋取最大的利益。



关于智能驾驶，国内各主机厂商们就一度有过很深的认知分歧。支持者认为它可以带来「遥遥领先」的体验，而反对者则抛出过「臭搞技术的」、「自动驾驶都是忽悠」等言论以表达不屑。

2024 年，随着基于「端到端」的特斯拉智能驾驶软件 FSD V12 版本正式推送，中国汽车厂商们对智能驾驶的态度，终于开始收敛了。

以新势力造车代表蔚小理为例，各家对于「端到端」技术的追逐显然开始发力了。

小鹏提出将端到端的大模型引入智驾系统，并表示今年要在智能化和训练数据上投入 42 亿元，目标是以后可以做到「两天一次内部 OTA」。这是过去依靠人类维护数十万行智能驾驶代码的工作方式所不敢想象的效率提升。